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新零售竞争或者未来的零售竞争，短期内争的是流量，中期看的是效率，长期看供应链。整车供应链相对来说更复杂，但是服务、售后的供应链简单一点。BAT为什么要进入线下？就是希望从流量为主慢慢变成效率为主，未来主导供应链。但是从整车的角度，我觉得目前还很早。[详细]
传统4S店模式是以经销商店面为核心展开的服务，而7S模块化服务体系则是聚焦客户，以客户的需求和体验为中心，所提供的多样化、个性化服务。他依据不同的地域特点和客户差异特征，实施模块化的灵活组合和调整。[详细]
我们也在观察欧美市场和成熟企业，通常对于产品品牌的认知和溢价，未来是逐步下降的。相反，对于服务和服务品牌的认知，在未来一定是呈上升的趋势。[详细]
生意的本质就是你找到客户，并留住他。如何做？第一，你要做好你的产品，要做好你的品牌。第二，把一个产品变成标准化的服务；第三，把服务产品化。[详细]
整个售后服务市场的变化，都在逼迫我们有很大的改变，比如早期互联网最早是说广告是怎么样的，汽车之家决定了你买哪个品牌。但是，新的互联网是决定我到哪儿买，去哪儿做售后服务，这才是新的互联网要解决的事情。[详细]
我们认为以后店的模式将面临很多挑战，我不认为他有很大做成功的概率，店的管理成本很高、运营成本很高。我觉得如果以后店这种形态能够成功的话，必须能够达到麦当劳、肯德基的水平，而不能够寄托于某个店的店长具有很高的管理能力、营销能力。所以未来的发展趋势，店相当于一个生态模块，加入到流水化、自动化、模块化的运营体系里。[详细]
干零售和服务C端跟打造供应链完全是两码事，他需要的是不同的能力。我们当时在判断，你到底是一个直营体系还是分销体系，只考虑两个点。第一，你高不高效。第二，成本够不够低。这是流通渠道里面一个最最本质的需求。[详细]
县域是一个新的蓝海市场，对于份额占到10%以上的头部保险公司来说，纯县域的业务，对他们来说几乎是纯新增的业务，市场极为广大。根据我们在四川、河北乃至贵州的数量统计，这些地区有35%的汽车是在二网销售出去的，这些汽车的金融和保险业务，实际上保险公司是完全没有办法去掌控的。[详细]
在发达国家融资租赁是主流，信贷反而是次流，因为租赁的产品更活，消费者更愿意接受。像美国，大部分的二手车是由租赁公司所掌握的，所以二手车市场价格也是比较稳定的。这当中衍生出来一条，正确认识宏观经济。你放慢一下脚步，但是坚实踏好每一步。[详细]
你永远会知道外卖小哥有没有进楼道，但是在中国市场上运一个两吨的汽车，你却不知道他运在哪里，凭什么？？第二，经销商在采购车辆的时候，都付完钱了，过几天才会知道车架号，凭什么？第三，凭什么汽车不可以在线上成交？第四，汽车行业为什么不可以线上审批？第五，凭什么汽车一定要在4S店卖？[详细]
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哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
